创新的空气力学设计

By | 2020年7月20日
kok体育代理真人视讯e-tron S和e-tron S Sportback的空气力学性能不受限于SUV的身形尺寸,尤其是在选配了低风阻虚拟外后视镜时,可创造出最佳的空力效果。具备侧面气流分流效果流量优化的轮拱延伸件(申请专利中),也为解决出色的空气动力学特性、令人愉悦的美学之间的目标,做出了巨大贡献。尽管轮拱形较宽(比标准款多23毫米),它仍可使e-tron S的阻力系数达到0.28,而e-tron S Sportback的阻力系数仅为0.26。
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空气力学的第二个主要设计元素是可控制的冷却空气入口,该入口具有用于冷却前轮制动器的管道,一般状况下,它会尽可能保持关闭状态,以使气流几乎无湍流地流过阀盖。热泵也是每部e-tron的高效热管理策略的一部分,它从驱动组件的废热中吸收热能传换成电能,从而可将行驶范围扩大多达10%。另外,与一般款e-tron相同,也配有复杂的动能回收机制也有助于提高驱动系统的效率。驾驶可在三种程度的动能回收模式之间进行选择,其中最高程度的动能回收可以体验单踏板驾驭,无需使用煞车踏板的独特乐趣。
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在大多数日常情况下制动时,仅电动马达就会提供最大0.3 g的制动力,液压车轮制动系统会在有需要的时候才会支援发挥作用。然而,以100 km/h的速度制动时为例,电动马达仍会保持活动状态,并可以回收动能转换高达270 kW的峰值功率(约362hp)。

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